3T ULTRA GRX

Diseñamos la Ultra para que se adapte a neumáticos 650b de 55-61 mm de ancho: todo el paquete aerodinámico está hecho en función de ellos para mantener alta la velocidad en la carretera. Si conduces en terrenos menos extremos, también puedes adaptar neumáticos 700c de hasta 46 mm WAM (con la medida) en la Ultra.

TODO EMPIEZA CON EL NEUMÁTICO

Para fabricar la bicicleta de grava más rápida posible, hay que empezar por el neumático. La elección del neumático determina la comodidad y el agarre, pero también determina cómo se puede dar forma al cuadro para redirigir el flujo de aire.

Para diseñar aerodinámicamente el cuadro alrededor de los neumáticos, hay que saber cuáles son sus medidas REALES. No lo que está en la etiqueta, sino cómo encajan realmente. Eso es aerodinámica REALFAST. Pero no es fácil, ya que la dimensión del neumático depende de la llanta que se utilice, la presión y, por supuesto, de la precisión del tamaño declarado por el fabricante.

Por eso, tomamos cientos de medidas para conocer los anchos reales de los neumáticos (que llamamos WAM – Width As Measured y RAM – Radius As Measured) y los usamos para diseñar el cuadro.

¿ENTONCES QUÉ NEUMÁTICO NECESITAS?

La dimensión más importante es el ancho de banda de la rueda (WAM), ya que se correlaciona directamente con la tracción, la resistencia a los pinchazos, la aerodinámica y la resistencia a la rodadura. El ancho de banda de la rueda que necesitas depende de tres factores:

1. Terreno (tracción, resistencia a los pinchazos)

2. Habilidad del ciclista (cuánto agarre necesitas para el control)

3. Velocidad del ciclista (cuanto más lento vayas, más te golpearás/hundirás en el terreno)

AERODINÁMICA REALMENTE RÁPIDA

La Ultra fue uno de nuestros retos aerodinámicos más difíciles. Empezamos con neumáticos enormes de 55-61 mm (650b) y luego hicimos que la bicicleta fuera aerodinámica. No hay nada que podamos hacer con los neumáticos, son grandes y los tacos no ayudan. Lo que sí podemos hacer es tomar el flujo de aire desordenado que sale de la rueda delantera e intentar atraparlo y redirigirlo. Es por eso que verás el tubo inferior de 60 mm de ancho escondido detrás de la rueda delantera, que se hace aún más ancho a medida que se acerca al eje de pedalier.

Al combinar esto con el tubo de dirección con un perfil aerodinámico descentrado junto con muchos otros trucos, obtienes una bicicleta que se siente mucho más rápida de lo que tu cerebro puede calcular. Porque, seamos honestos, cuando ves esos neumáticos, tu cerebro se prepara para ese rendimiento lento y aburrido sobre pavimento de una bicicleta de montaña. Pero gracias a la posición de conducción, la aerodinámica, la rigidez del eje de pedalier y el estrecho factor Q, la Ultra se siente realmente como una bicicleta de carretera cuando quieres ir rápido. Incluso cuando hay barro.

ULTRA VERSUS RACEMAX, EXTREMA Y PRIMO

Ultra comparada con RaceMax (Integrale): geometría y ajuste similares, alma diferente. El cuadro RaceMax es más rápido con neumáticos WAM de 35-46 mm. Con esta configuración, su velocidad máxima rivaliza con las mejores bicicletas de carretera del mercado (con un poco de ayuda de los cables totalmente integrados también) y, al mismo tiempo, es compatible con la posibilidad de utilizar neumáticos WAM 650b de hasta 61 mm. La Ultra es todo lo contrario. Está optimizada aerodinámicamente para neumáticos WAM 650b de 55-61 mm gracias a su tubo inferior más ancho cerca del neumático delantero. Si prefieres un neumático más pequeño, puedes utilizar un neumático 700c hasta un WAM de 46 mm. Además, la Ultra combina su tubo de asiento aerodinámico con una tija de sillín redonda para que puedas montar una tija estándar, telescópica o de suspensión, y los cables están parcialmente enrutados externamente para que sea un poco más simple cuando viajas y la aventura te llama.

La Extrema está diseñada con enormes neumáticos de 29” (el óptimo es de 50-57 mm) que ofrecen la misma tracción que una MTB de cross country de primera línea y no son compatibles con 650b. El ajuste del ciclista está optimizado para terrenos más difíciles y, con su cuadro fabricado en Italia, soportes para las barras de la horquilla y tija de sillín redonda, es la máquina perfecta para carreras difíciles y aventuras rápidas.

El cuadro Primo presenta una geometría más inspirada en la carretera, al mismo tiempo que permite una excelente versatilidad de ruedas y neumáticos. Disfruta de tus días más rápidos con neumáticos de 700c y luego cámbialos a 650b cuando la aventura te llame. La bicicleta todoterreno perfecta.